Вважається, що чим більше не підресорена маса на велосипеді, тим більший опір кочення має цей велосипед. Цілком логічне припущення, адже на нерівній дорозі колесо підстрибує, і підкидає з особою якусь масу. Так як єдиним джерелом енергії на велосипеді є людина, то всі вібрації, стискання пружин підвіски, згинання рами, деформації покришок, підкидання вас, велосипеда і вантажу вгору черпає вашу енергію. А, точніше кажучи, часто марно витрачає вашу енергію.
Маючи деякий досвід лігерадних поїздок, а також його співставлення з велосипедною теорією я зміг сформулювати кілька основних принципів і порад для людей, які вирішили змінити вертикальний велосипед на лежачий.
Дуже дякую Павлу Панкееву за посилання на цю чудову статтю! Пропоную вашій увазі переклад:
Привіт усім! На жаль, поки що це лиш друга моя публікація, та точно не остання.
На сьогоднішній момент Nusume пройшов понад 3700 кілометрів за цей сезон (+ 900км в стані рама+колеса за минулий).
Конструкції вилок та умови тесту (наватнаження 10 кг на кінчик шесту вбік)
Мабуть всі ми чули про те, що трикутник – найміцніша конструкція. І це справді так. Але виявляється досить цікава річ, коли мова заходить про трикутні задні вилки.
Як би ви відповіли на питання: який велосипед котиться легше – 2-х колісний, чи 3-х колісний? А якщо 4 колеса?
Відповідь, здається, очевидна – чим більше коліс тим більший опір, мало того, що більше покришок торкаються землі, більша площа контакту, та ще й більша кількість підшипників перебувають у русі. Але, насправді, все не так однозначно.
Еліптичний привод Velox-2
Ті, хто стежили за світовим чемпіонатом по швидкісному спринту на 200м сходу, читаючи російські форуми (я стежив саме там майже завжди) могли бути введені в оману, думаючи, що світовий рекорд встановили саме на еліптичному приводі.
Всі ми знаємо про те, що «нормальні велосипеди» роблять з алюмінію або титану, у крайньому випадку, з авіаційної сталі. Деякі «дуже розумні дяді» на вело форумах навіть полюбляють називати сталеві велосипеди «залізними».
