Місячні архіви: Березень 2016
Як вам такий апарат?
Тести шосера (оновлено)
Так проходили тести.
Ноги на підножках відповідають позиції в середньому положенні педалей. Підножки необхідні, бо мотор обертає педалі під час роботи.
Виглядає не зручно? Так і було.
Завершив тестувати шосер! І вертикальні велосипеди взагалі!
Цікавий аппарат
Провів тести МТБ (оновлено)
Вчора і сьогодні протестував два МТБ, поки були сприятливі погодні умови (правильна температура та відсутність вітру).
Мій другий трайк
З моменту створення мого першого трайку Tristan пройшло чимало часу. За цей період вдалося накопичити чималий багаж нових ідей та думок. Багато в чому допоміг клубний сайт, на якому інші ентузіасти з радістю діляться власним досвідом та ідеями.
І от, нарешті, випала нагода побудувати свій трайк №2. Я назвав його “Живчиком”, через його невеликі (порівняно з Tristan-ом) розміри та спритність. Продовжити читання
Аналіз роботи калькулятора велосипедної швидкості\потужності
Результати віртуальних тестів
Як всі, мабуть, вже знають, я використовую Калькулятор потужності (http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm) для того, щоб виявити теоретичні швидкості при наявній потужності і порівнювати їх з реальною швидкістю під час реальних тестів.
Не підресорена маса та опір кочення
Теорія:
Вважається, що чим більше не підресорена маса на велосипеді, тим більший опір кочення має цей велосипед. Цілком логічне припущення, адже на нерівній дорозі колесо підстрибує, і підкидає з особою якусь масу. Так як єдиним джерелом енергії на велосипеді є людина, то всі вібрації, стискання пружин підвіски, згинання рами, деформації покришок, підкидання вас, велосипеда і вантажу вгору черпає вашу енергію. А, точніше кажучи, часто марно витрачає вашу енергію.
Тести велосипеда “Турист” (Оновлено)
Перший день тестів “Туристу”. Нажаль, погода трохи підвела. Температура була нижчою, ніж в попередніх тестах.
Тести “Скотчмобіля” на рівнині (Оновлено 13-го березня)
Прилади
Одразу до діла. Після проведення калібраційних тестів логічне продовження це вимірювання реальної потужності, яка потрібна веломобілю для руху.