27.04.2015

Доповнення і узагальнення. Початок та історію розвитку\переробок ви можете почитати на клубному форумі.

Трайк «Універсал» задумувався як прототип корпусного веломобілю.

На цій моделі я хотів відпрацювати вузли, які мають бути встановлені всередині несучого корпусу, а також форму самого обтікача. Крім того у мене було багато сумнівів стосовно прохідності трайку по сільським ґрунтовкам та гравію, особливо взимку.

Робота по безпосередньому виготовленні почалась в середині осені 2014. Спершу я зробив трайк з оригінальною підвіскою, і вона себе дуже гарно показала на ґрунтовій дорозі. Проте, та підвіска мала одну ваду, яка унеможливила її використання: при роботі підвіски мінялась ширина колії, що порушувало паралельність коліс, створювало величезний опір коченню та викликало знос передніх шин. Але тоді я ще не мав досвіду їзди на трайку, тому і не одразу все це помітив.   Після розробки ТЕСТУ НА ПАРАЛЕЛЬНІСТЬ виявилось, що така підвіска не годиться, і її довелось демонтувати, замінивши стійки трубками під набори підшипників 1.1\8 дюйма. Саме тому на цьому трайку такі високі поворотні шкворні. Якби робити трайк зразу без передньої підвіски, то можна було б зробити шкворні по-іншому – більш компактно.

Без передньої підвіски трайк став менш комфортним, тепер по гравію доводилось повзти, при чому відривати голову від підголовника через штурхання об крісло. Також тепер треба було уважніше обминати ями на асфальті.

Через деякий час я зрозумів, що не вирішив не усі проблеми. Я помітив, що не можу впевнено спускатись з гірок на швидкості, бо керування занадто чутливе, і мені важко втримати пряму. Мова про швидкості близько 50-60 км\год. Я почав шукати причину в системі керування. Частково вона там і була – кермо рухалось занадто туго. Але я вирішив, що треба змінити співвідношення важелів і зробити керування менш чутливим. Це збільшило радіус розвороту, але проблему керування на швидкості сильно зменшило, хоча і не ліквідувало. Тим часом вже була зима, сніг і ожеледиця де трайк і показав свої найкращі переваги перед одно колійниками – він не падав.

Але, на спусках при наїзді на ямки, зад трайку постійно заносило, а якщо таке ставалось в повороті то не завжди навіть вистачало куту повороту керма, щоб компенсувати занос одразу. Це викликало великий дискомфорт, я просто боявся розганятись зі спусків. Спершу я думав, що причина в ожеледиці, але, під час чергової поїздки , вже при поверненні додому, заднє колесо на поворотах почало тертись об багажник. Як тільки поворот закінчувався – все ставало, начебто, в норму.   Приїхавши додому я розвантажив трайк, і побачив величезну тріщину з обох боків стійки, на якій тримається вузол підвіски. При чому місцями тріщина вже покрилась іржею, тобто вона там була вже давно, імовірно саме вона і створювала проблеми з керуванням на рівній дорозі.   Заварив тріщину, потім додав товсті накладки на це місце. Бічна жорсткість рами зросла в рази, керування стало впевненим. Крім того замінив пружину в амортизаторі на гумові шайби, це створило демпфер, який майже повністю гасить відскок підвіски. На наступних випробуваннях трайк ішов як по рейкам, ніяк не реагуючи на ямки, навіть на великій швидкості і в поворотах! Звичайно, на ямках він підскакував, але тримав курс дуже впевнено.   Після цього я повернув попереднє співвідношення важелів керма, щоб повернути радіус розвороту. Керування на великих швидкостях трошки погіршилось, але я все ще міг впевнено маневрувати на швидкості 61 км\год, навіть на ямках. З’явилась впевненість у машині, тепер я міг розслабитись, набираючи значну швидкість з гори, не побоюючись раптового заносу.

Колія в 60 см себе повністю виправдала. Стійкість достатня навіть для сильно розбитих грунтів, та для проходження поворотів на великій швидкості, проте треба звикнути до необхідності вивішування свого корпусу в сторону віражу, щоб змістити центр ваги.  Вузька колія дозволяє протискуватись там, де зазвичай проходять тільки велосипеди, але головне – це дозволяє їхати по одній колії польової, або лісової дороги.

Стійкість трайку можна ще підвищити, якщо замінити сидіння на більш пласке. Нинішнє сидіння для лігерадів не дуже підходить, бо впирається ребрами жорсткості в опору керівних важелів. Інше сидіння можна було б опустити на 5 см нижче, тоді його висота над землею була б 15-16 см.

 

Ще перед  початком розробки трайку я обіцяв зробити одразу два трайки, один з яких – для знайомих. Так, як майже одразу довелось багато чого переробляти і шукати рішення проблем, другий трайк я не став продовжувати, зробивши тільки основу рами. В решті-решт було вирішено передати мій діючий прототип замість обіцяного але не зробленого другого екземпляру. Для цього я встановив на нього щитки та бризковики, нове сидіння, пофарбував, зробив інший багажний кофр, замінив покришки. Загальна вага трайку в фіналі склала близько 28-ми кг. Я проїздив на ньому всю зиму (майже 500 км за зимовий період), перевізши кілька сот кг вантажів, бо майже завжди їздив з якимись побутовими задачами. Трайк пройшов випробовування, хоча і не без проблем, але був доведений до стану безпечного в користуванні транспорту.  Маючи на увазі той факт, скільки непередбачених нюансів з часом проявляється, я буду слідкувати за ним і далі, періодично оглядаючи вже у нового господаря.

Нова фотогалерея:

---

Відеогалерея:

 

На  відео нижче трайк також є.

 

 

 

---

 

26.11.2014

Новий трайк «Універсал» майже завершено.

 

Опис трайку «Універсал»:

 

---

 

Призначення: побутові поїздки (від 50-ти до 150 км на день)

Вага: 27 кг

  Передні колеса: 20 дюймів

        Заднє колесо: 26 дюймів

Гальма: дискові на передніх колесах

Розширений діапазон передач

Регулювання під зріст, регулювання жорсткості задньої підвіски

Хід задньої підвіски: 80 мм

Хід передньої підвіски: — мм

Колія:  62 см

 

Оснащений заднім консольним багажником, боковими багажниками, вантажним кофром.

 

 

 

---

 

Перший трайк, на якому я зробив передню підвіску. З часом буду доповнювати цей розділ подробицями і враженнями від поїздок.

 

Трайк має можливості для зменшення ваги, наприклад комплект багажників і кофр разом додали майже 4 кг, тобто у варіанті для перегонів він міг би важити     23 кг, маючи повну підвіску.

 

Відео тестового спуску на великій швидкості:

 

 

Ще одна задача цього трайку – перейняти на себе функції робочої конячки, якою до цього часу був Лігерад Магеллан. Таким чином я тепер можу розібрати Магеллан, щоб зробити стапелі для його серійного випуску у вигляді фреймсету. Окрім того, зимові поїздки на одноколійній техніці бувають небезпечні. Подивимось, як з цією задачею впорається трайк. Нажаль, десь засунув свій спідометр, тому поки що буду їздити без точних замірів швидкості.

 

Новий тип керма виявився інтуїтивно зрозумілим для всіх, хто пробував «Універсал».

Гальма поки що працюють дуже ефективно, хоча вони з дешевих. Знову ж таки – подивимось, на скільки їх вистачить.

Більше подробиць дізнавайтесь з фото.

Фото внутрішньої будови системі передньої підвіски додам на днях. Зараз можна побачити її на клубному форумі.

 

 

 

---

 

22.11.2014

 

Враження після перших тестів дуже позитивне, хоча це коштувало кількох серйозних переробок, виниклих в результаті конструкторських прорахунків і елементарної неуважності під час проектування.

Але у підсумку шасі вийшло , як би сказати, дружнім до користувача. Поводиться слухняно, навіть в екстремальних умовах (спуск по грунту з каменюками і гравію+керування однією рукою без гальмів – знімав відео), не втрачається контроль. Також ця модель більш стійка на поворотах, ніж «Трайк№1», можливо через те, що цей має нижчий центр ваги, крім того передні, колеса більш завантажені. Через це при підйомах бувають пробуксовки ведучого колеса, але тим не менше, я зміг піднятися на всі грунтові гірки (хто був на таборі то знає, що це хороший тест на прохідність).

Основні випробовування ще попереду, але головне вже здійснено – знайдена хороша конфігурація рами. Нажаль це було зроблено більш експериментальним шляхом, а не шляхом пошуку рішення в теорії з подальшим підтвердженням на практиці. Так що розуміння теорії ще попереду.

На цей момент я вже впевнений, що матиму транспорт для зими.

 

Далі буде!

P.S>

Подробиці про хід будівництва дізнавайтеась на Клубномі Форумі